亞洲電池廠加速“圍獵”歐洲市場(chǎng)，歐洲車企動(dòng)力電池供應(yīng)策略卻日益向本土傾斜。

      外媒報(bào)道稱，戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳宣布收購(gòu)Stellantis與道達(dá)爾合資的電池制造商Automotive Cells Company（ACC）的33%股份，合作的目的是開(kāi)發(fā)電芯和電池模塊，保障奔馳的電池供應(yīng)穩(wěn)定。

      根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將向ACC投資不低于10億歐元，幫助其將電池產(chǎn)能從原來(lái)的48 GWh擴(kuò)大至120GWh。而ACC將從2025年開(kāi)始為奔馳提供電池技術(shù)。戴姆勒此前的電池供應(yīng)策略是從亞洲電池廠采購(gòu)電芯，自建PACK工廠提供動(dòng)力總成。

      此次入股ACC并參與電池開(kāi)發(fā)生產(chǎn)和產(chǎn)能建設(shè)，表明其開(kāi)始將歐洲本土電池納入其供應(yīng)體系。值得注意的是，除了戴姆勒之外，包括大眾、沃爾沃、保時(shí)捷、雷諾、Stellantis等多家歐洲主機(jī)廠，也通過(guò)入股或合資建廠的方式與歐洲本土電池企業(yè)達(dá)成合作，目的是為其自產(chǎn)電芯尋找合作伙伴，并鎖定部分產(chǎn)能保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定。

      由于歐洲此前并不具備大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈，歐洲主機(jī)廠主要向亞洲電池制造商采購(gòu)電池，導(dǎo)致歐洲動(dòng)力電池供應(yīng)形成進(jìn)口依賴。

      不過(guò)，從上述歐洲主機(jī)廠的布局動(dòng)作來(lái)看，加快導(dǎo)入本土電池供應(yīng)商且謀劃自產(chǎn)電芯，已經(jīng)成為了眾多歐洲主機(jī)廠保障其未來(lái)電池供應(yīng)穩(wěn)定，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的共同路徑。歐洲主機(jī)廠支持歐洲電池企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)背后，一方面可以為其找到一個(gè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電芯的合作伙伴，并提前鎖定巨額電池供應(yīng)產(chǎn)能；另一方面也可以為初創(chuàng)的歐洲電池企業(yè)在產(chǎn)能建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面提供支持。

     從上述合作項(xiàng)目來(lái)看，歐洲主機(jī)廠基本都已經(jīng)鎖定了1-2家歐洲本土電池企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)，預(yù)計(jì)后期還將有更多歐洲主機(jī)廠“瓜分”歐洲本土電池產(chǎn)能。在雙碳目標(biāo)下，歐洲各大主機(jī)廠基本上都確定了明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)。

      2020年，歐洲新能源乘用車銷量首次超過(guò)中國(guó)，并在2021年保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，拉動(dòng)歐洲動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)。隨著歐洲主機(jī)廠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，歐洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求也“水漲船高”。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)到2023年，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)將達(dá)406GWh，供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，市場(chǎng)存在明顯短缺。預(yù)計(jì)到2025年，供應(yīng)缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大至40%左右。